Collecteur d'admission JMF Billet V2 Port Injection Mazdaspeed 3 2007-2013 | Mazdavitesse 6 2006-2007
Présentation du collecteur d'admission Mazdspeed révisé avec injection par port. Avec plus d'une décennie de résultats prouvés, nous avons pensé qu'il était temps de donner à notre collecteur d'admission Mazdaspeed un lifting indispensable. Bien que les performances restent les mêmes que celles de notre version précédente, le plus grand changement apporté au collecteur d'admission révisé est la conception modulaire à boulons entièrement usinés en billette (à l'exception du coude d'admission moulé) ainsi qu'une plus grande rampe d'injection entièrement usinée CNC. Cela permet une bien plus grande évolutivité pour les modifications futures par rapport à la conception précédente. Ce collecteur a été conçu non seulement pour être superbe, mais aussi pour fonctionner encore mieux.
Chaque collecteur est usiné CNC à partir d'aluminium 6061 T6 de haute qualité. Les entrées rayonnées sont également usinées CNC dans chaque fond de plénum pour améliorer le flux d'air de 10 à 15 %. Tous les composants sont scellés avec des joints en silicone de haute qualité et du matériel en acier inoxydable.
Des tests approfondis ont été effectués sur diverses configurations et des améliorations ont été apportées dans tous les aspects. Même sur une voiture turbo d'origine sans réglage supplémentaire et sans simples boulons, le collecteur d'admission produisait 8 ch/11 pi-lb supplémentaires et la maniabilité était considérablement améliorée. L'ajout de ce collecteur à une configuration plus sérieuse a donné des gains de 45 ch sans réglage supplémentaire. Avec un réglage et une configuration appropriés, on peut s'attendre à des gains de 60 ch !
Tous les efforts ont été faits pour garder ce collecteur aussi proche que possible d'un remplacement d'origine. L'installation est en grande partie boulonnée, mais certaines modifications de votre tuyauterie IC seront nécessaires. Ce collecteur ne fonctionnera PAS avec le refroidisseur intermédiaire à montage supérieur d'origine, vous devrez installer un refroidisseur intermédiaire à montage avant. Pour plus de conseils d’installation, faites défiler vers le bas. Une installation professionnelle est fortement recommandée !
Caractéristiques:
- Usiné CNC à partir d'aluminium 6061-T6 de qualité aéronautique
- Conçu et testé par CAO
- Conception modulaire boulonnée pour des mises à niveau rentables
- La bride de tête à joint torique élimine le besoin d'un joint
- Plusieurs options de finition et de bride de corps de papillon différentes disponibles
- Plaque à vide 5 ports
- Garantie à vie limitée
- Fabriqué aux Etats-Unis
Ce qui est inclu:
- Collecteur d'admission en billette
- Rail de carburant billette 10AN ( adaptateurs ORB) disponible pour réduire la taille)
- Supports et entretoises de rampe d'injection de billette
- Nouveau matériel de montage
- Anneaux en silicone
- Raccords à vide
- 3' de flexible de frein
- Faisceau de câbles d'extension du corps de papillon de 12 po
- Kit de déplacement du capteur de pression de carburant
Applications:
- Mazdavitesse 3/6
Conseils d'installation :
- Le corps de papillon doit être installé avec le boîtier électronique orienté vers le capot.
- Utilisez de la Loctite bleue sur tout le matériel de montage du rail de carburant. Évitez de monter le régulateur FP directement à l’extrémité du rail.
- Laissez suffisamment de jeu dans vos conduites de carburant pour éviter toute contrainte sur les supports de rampe de carburant.
- Rail de carburant conçu pour un injecteur de style Bosch de 14 mm avec une hauteur de joint à joint de 48 mm.
- Des modifications à votre tuyauterie IC peuvent être nécessaires.
- Un léger meulage du support de pompe PS peut être nécessaire pour le dégagement en fonction de l'année du modèle.
- Retirez le tube de jauge du bloc et réinstallez-le en dernier. Utilisez de la graisse dans le passe-fil et installez-le par le dessous.
- Le boulon central de la bride de tête peut être un peu difficile d'accès. Le meilleur outil à utiliser est un embout hexagonal et une clé à cliquet.
- Il est utile d'installer les conduites de vide sur le collecteur avant de les placer dans le compartiment moteur.
- Assurez-vous d'utiliser de la loctite bleue sur les boulons à tête du collecteur d'admission et serrez-les à 13-16 pi/lb.
- Assurez-vous d'utiliser une pâte d'étanchéité en téflon sur les raccords de relocalisation du capteur de pression de carburant, le ruban téflon n'est pas recommandé.
- Télécharger les instructions pour supprimer la prise de stock ici.