Admission Damond Motorsports Mazdaspeed 3,5"

En installant de nombreuses prises d'air plus grandes au fil des ans, nous voulions corriger de nombreux défauts que nous avons rencontrés avec d'autres marques de prises d'air.

Nous avons commencé notre conception en scannant en 3D un tuyau d'admission d'usine et un tuyau d'admission turbo. L'un de nos principaux objectifs avec cette admission était le montage, et avoir les dimensions exactes de l'admission d'usine nous a permis de concevoir un meilleur ajustement et une admission plus facile à installer. L'admission Damond Motorsports 3,5" est dotée d'un mandrin à rayon serré courbé à 90 ° tuyau qui va au turbo. L'utilisation de ce tuyau permet un bien meilleur ajustement et une meilleure étanchéité de la connexion admission-turbo, et rend l'installation beaucoup plus facile.

Garder la légèreté de l’admission était également une priorité. Nous avons abandonné l'idée d'un boîtier MAF séparé et avons conservé le tout dans une conception monobloc. Moins de composants signifie moins de poids et moins de risques de fuites. Nous avons également omis le tube de recirculation BPV pour réduire le poids, réduire les points de fuite et permettre une conception globale plus compacte et élégante.

Pour la filtration, nous utilisons un filtre en coton tissé, pré-huilé et fabriqué aux États-Unis, qui retient les particules aussi petites que 5 microns et permet un flux d'air plus important que les filtres à médias secs.

Si vous possédez une Mazdaspeed3, cette prise s'adaptera au boîtier de batterie d'usine avec l'ECU déplacé ou en modifiant les trous de montage du boîtier de batterie. Pour la Mazdaspeed6, le bac à batterie peut être modifié pour s'adapter à l'admission. En option sur les deux voitures, une batterie et un support plus petits peuvent être utilisés pour libérer plus d'espace.

Nous incluons également un nouveau joint torique MAF avec chaque admission.

Veuillez noter: L’étalonnage et le réglage du MAF sont nécessaires. Il s'agit d'une admission sans recirculation, où une soupape de décharge (BOV) est requise. Nous proposons ici un TurboSmart BOV . Peut ne pas convenir à certaines canalisations chaudes FMIC.

Voici les tailles de turbo courantes, afin que vous sachiez quel coupleur sélectionner :

2,25"

• Crosse K04
• BNR S1
• BNR S2
• CST4
• Certains turbos hybrides

2,5"

• BNR S3
• BW EFR 6258
• BW EFR 6758
• Certains turbos hybrides

3"

• Beaucoup de turbos Garrett
• BW EFR 7163

3,5"

• BNR S4
• BNR S5
• BNR S6

4"

• Beaucoup de turbos Garrett
• De nombreux turbos de précision
• CST5
• CST6