Volant d'inertie en acier léger Clutch Masters pour double disque 8,50 pouces 07-13 MazdaSPEED3/MazdaSPEED6
Vous pouvez trouver l'embrayage compatible ICI
Les volants d'inertie Clutch Masters sont conçus et testés pour garantir la sécurité et la qualité de chaque volant d'inertie. Des années de R&D nous ont donné les connaissances et l'expérience directe nécessaires pour choisir judicieusement le meilleur matériau pour fabriquer des volants d'inertie qui dépasseront vos attentes. Selon l'application, la majorité des volants d'inertie Clutch Masters sont fabriqués à partir d'acier billette 1045 ou 4140. Les volants d'inertie Clutch Masters sont certifiés SFI et répondent aux normes de performance de l'industrie automobile et du sport automobile.*
*Avantages d'un volant d'inertie léger Clutch Masters :*
* Léger pour des performances améliorées et des tours plus rapides.
* Réduit le « lag » du turbo dans les moteurs turbocompressés.
* Augmentation de l'efficacité du compresseur grâce à moins de traînée sur la manivelle.
* Amélioration du couple à mi-régime dans les moteurs atmosphériques.
* Usiné CNC et équilibré.
* Certifié SFI.
*Le remplacement de votre volant d'inertie OEM par un volant d'inertie léger peut provoquer un bruit d'engrenage ou une vibration qui peut ne pas convenir à tout le monde. Plus le volant est léger, plus le bruit des engrenages sera important. Selon l'application, Clutch Masters recommande généralement des volants d'inertie en acier plutôt que des volants d'inertie en aluminium, car les volants d'inertie en aluminium provoqueront plus de bruit d'engrenage. Les volants d'inertie en aluminium ne sont généralement recommandés que pour les applications de course cherchant à avoir le moins de poids possible. Un volant d'inertie léger peut affecter la durée de vie d'un kit d'embrayage en fonction de l'application.
*Passer d'un volant bi-masse (DMF) à un volant mono-masse (SMF) :*
Un volant d'inertie à double masse (DMF) est un volant d'inertie composé de deux parties concentriques ou de deux volants opposés collés ensemble avec un composé flexible pour amortir les vibrations transmises et le cliquetis des engrenages de la boîte de vitesses. De nombreux modèles de véhicules plus récents sont désormais livrés en standard avec un DMF d'usine. Plusieurs fois, les passionnés choisissent de remplacer un DMF par un SMF et voici pourquoi :
* Les DMF ont tendance à être plus chers qu'un SMF.
* Les DMF ne sont pas conçus pour être refaits comme les SMF conventionnels.
* Les DMF pèsent généralement plus de 30 livres selon l'application, ce qui entraînera un décalage turbo indésirable.
* Les DMF ne peuvent pas résister à un taux élevé d'abus et peuvent échouer sous une conduite dynamique.
*Avantages du passage à un SMF :*
* Une masse réduite équivaut à une accélération accrue.
* Réduit le « lag » du turbo dans les moteurs turbocompressés.
* Augmentation de l'efficacité du compresseur grâce à moins de traînée sur la manivelle.
* Amélioration du couple à mi-régime dans les moteurs atmosphériques.
* Les SMF peuvent être refaits à neuf et réutilisés.