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Le S5 a une entrée de compresseur de 3,5" et fonctionne avec un tuyau d'admission de 3,5" ou plus (même moulage que le S4). Tous les accordeurs aiment utiliser un contrôle de boost de rechange pour votre wastegate de style bande V de 44 à 46 mm ! La roue de compresseur en billette fraisée par points du S5 est conçue pour un débit d'air de 62 lb/min et est la plus grande des roues de compresseur Garrett de 76 mm avec un inducteur de 58 mm et un exducteur de 76 mm avec une extension de hauteur de pointe de compresseur de 3 mm. Notre S5 est comparable à la GTX 3076 de la concurrence, mais ce qui distingue BNR des autres, c'est notre propre wastegate externe personnalisée de 44 à 46 mm, un boîtier de turbine .82 a/r ! Ce turbocompresseur sur un moteur forgé avec admission d'origine à orifices obtient 20 psi à 3 400-3 600 tr/min. La première voiture d'essai a maximisé l'admission et l'injection à 6 ports à 515 RWHP à 32 psi ! L'injection par orifice axillaire est nécessaire pour dépasser la limite de carburant d'origine (370 WHP). Le S5 a les capacités de 550 WHP sans sacrifier la réponse. Le S5 bobine mieux que le 3076 de la concurrence d'environ 300 tr/min, même avec le grand carter de turbine !
Voici ce que vous obtenez avec la mise à niveau du turbocompresseur S5 !
